2月25日，正在中国人平易近协商会议第十六届成都会委员会第三次会议上，成都会政协委员、玉湖冷链（中国）无限公司副总裁、成都公司董事长王骏提出，关于把握 “一带一” 严沉汗青机缘，建立冷链商业向西向南门户枢纽的提案。该提案聚焦成都冷链商业成长示状，紧扣时代机缘，为成都冷链财产的将来成长描画了新的蓝图。过去几年，受疫情、俄乌冲突及国际商业争端等多沉要素影响，进口冷链产物通过中欧班列进入成都的数量曾微乎其微。然而，川渝地域特别是成都，正在冷链产物需求方面却有着庞大的潜力。成都都会圈具有 4000 万城市生齿，人均肉类消费量正在全国名列前茅，肉类需求量庞大，且部门品类进口依赖度跨越 50%。王骏调研发觉，大量进口肉类多通过上海、宁波、广州、青岛等海港港口上岸清关，再以内贸货的身份流转到成都，漫长的物流径、多次转手买卖，更长时间和更多质量损耗来填补缺口，还使得成都仅做为消费目标地，而不具备集散功能。保守冷链商业高度依赖海上商业通道，成为限制成都冷链商业成长的瓶颈。不外，跟着 “一带一” 的逐渐深化实施，欧亚一体化趋向日益显著，我国进一步强化向西、向南的计谋结构，为成都冷链商业带来了史无前例的成长机缘。正在王骏看来，“一带一”沿线国度，如俄罗斯、白俄罗斯、东欧、中亚等，草场资本丰硕，畜牧业潜力庞大，取中国的肉类进口需求十分婚配。以往受限于陆通道不畅、海运未便，肉类商业总量无限，中欧班列的开通运转，使得供需上的互补潜力得以逐渐。以哈萨克斯坦为例，其草排场积排名世界第五，牛羊肉年产量跨越 350 万吨，中欧班列开通后其交通劣势显著改变，2023 年，该国对华农牧产物出口翻了一番，达到 10 亿美元，且增加空间庞大。从成都当前的冷链财产成长现实环境来看，中欧班列已成为主要的运输支持。2024 年全年，中欧班列进口冷柜货色数量是 2023 年的 1。6 倍，虽然总量无限，只要 655 柜，约合 1。6 万吨，但增加势头迅猛。而且，正在 2025 年中欧班列北线回程无望实现常态化每周开行一列，跟着 “蓉贸通” 金融产物正在国际班列通道上的推广普及，商业数据取商业结算的双落地也将成为可能。后续更多班列线的开通以及跨境国际公运输（TIR）收集的日渐成熟，“一带一”沿线国度通过陆通道实现的冷链商业增量，将对保守海上冷链商业存量构成大规模替代，成都正在冷链商业范畴的成长前景十分广漠。一是用好金融东西，凸显金融引领感化。充实操纵 “蓉贸通” 及其他金融东西，连系冷链行业现实，正在风险可控的前提下，为当地商业企业供给 “更高效率、更低成本、更大额度” 的供应链金融产物和办事，帮力企业冲破成长瓶颈，加强其正在冷链商业中的合作力。二是用好班列通道，寻求陆商业最优解。加速国际跨境公集结核心扶植，实现跨境公取国际班列的互补互动，提拔运输效率和矫捷性。加大对冷箱做为特殊载具的投资指导，打破外国企业对班列冷箱资本的垄断，保障冷链运输的自从可控。出力处理冷链商业进出口不服衡问题，推进当地优良生鲜食材集结至陆港出境，同时推进东南沿海至成都海铁高效联运、海箱高效轮回及一体化高效通关，建立完美的多式联运系统。三是打制冷链加工财产集群，占领财产生态制高点。充实操纵分析保税区的政策劣势，招商引资冷链保税加工业态。冷链加工财产附加值高，对商业集聚具有强大的带动力，通过成长加工财产，不只能够提拔产物附加值，还能完美冷链商业财产链，加强成都正在冷链财产生态中的影响力。四是打制冷链 “外贸前置仓”，翦除外贸消息差、时间差。招商引资 “一带一”沿线国度冷链厂商正在蓉设立西南地域处事处和外贸前置仓，并配套响应的交割保障和办事政策，将 “期货” 买卖改变为现货买卖，无效缩短买卖链条和周期，提高商业效率，加强成都对沿线国度冷链产物商业的吸引力和辐射力。早正在2022年，成都做为西部大通道承载城市，就入选“十四五”期间首批24个国度冷链物流扶植名单，成为该批次四川独一扶植国度冷链物流的城市。据悉，目前成都青白江的国际铁港，目前曾经集中了包罗玉湖冷链、成都益平易近集团、大洋物流等多家冷链企业。“之前，成都属于三批和四批的市场，跟着成都国际物流枢纽的打制，我们将和沿海地域一样具有很大的成本劣势。不只能够辐射川渝两地、部地域，以至还会辐射到东南沿海地域，届时成都将成为一个内陆的口岸。”王骏暗示。